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减速机壳体的机械加工工艺性应注意以下几方面：

　　1、主要孔的基本形式及其工艺性

　　减速机壳体的主要孔的结构形式为阶梯孔和通孔，当孔的长径比L/D=1～1.5 时，为短圆柱孔，此种孔的工艺性 好；当L/Dgt;5 时为深孔，深孔加工困难，工艺性较差；具有环槽的通孔，因加工环槽需要具有径向进刀的镗杆，减速机外壳公司，所以工艺性较差；阶梯孔的工艺性与孔径比有关，孔径比相差越小，工艺性越好，若孔径比相差很大，而其中 小的孔径比又很小，则接近于不通孔，工艺性就很差。此外，还有许多螺纹孔，应尽量降低螺纹孔的尺寸规格，以减少刀具规格和提高汽车零件的标准化程度。

　　2、壳体上同轴线各孔的工艺性

　　为了提高生产率，用组合机床大批量产时，能用多把刀具在同一次工作行程中同时镗出各孔，因此，要求毛坯的相邻孔的直径能使加工小孔用的镗刀自由通过，否则会给加工带来 困难和影响生产率的提高。如各孔直径相同，在成批生产加工时，为提高生产率，机床夹具要采用工件抬起机构和主轴定向机构。

减速机箱体应用范围

齿轮减速机是两级三轴渐开线圆柱齿轮传动，箱体结构为水平分割全封闭式，减速机外壳销售，材料为灰铸铁HT-200并经时效处理，机械性能好，工作安全可靠，维护方便。齿轮轴均采用优质炭素钢制造，并经调质处理。齿轮多采用高强度低碳合金钢经渗碳淬火而成，齿面硬度达HRC58-62，齿轮均采用数控磨齿工艺，精度高，接触性好，减速机外壳厂家，因此具有传动率高，运转平稳，噪音低；使用寿命长，承载能力高；耐冲击、惯性力矩小，适用于起重频繁和正、反向运转等特点。

其联动方式可用联轴器直接联动，也可用链条、皮带挠性联动。用途非常广泛，芜湖减速机外壳，并具有很强的通用性和互换性。

减速机箱体以及箱盖通常用灰铸铁铸造而成。单件生产时也可用钢板焊接而成，也有箱体仍用铸件，而箱盖则用焊接件。有部分减速机厂家技术达不到目标时，所铸造、焊接出来减速器箱体、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。减速器箱体可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单，但重量较大，而后者结构较为复杂，但重量较轻。在设计减速机铸件箱与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力***为复杂的部件。通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。